向来以来奥迪在我心中就是那种不好不坏、不高不低,缺乏性格的品牌,开完过不了多久便会忘记是怎样的驾驶感受。即便是“rs”系列,也是如此,没有“m”那般有味,也不及“amg”那样疯狂。不过事情正在起变化,奥迪的全球设计总监马克·莱驰特,他希望奥迪的新产品增加更多居家/运动元素,少一些商务气息。于是奥迪诞生的全新的家族设计,固然不仅是外观,整个产品的性格也变得活泼起来,先前试驾的a8l、a6l都是如此,相比同级的奔走、宝马,反而奥迪是对驾驶者最友好的车。这种性格也连续到了刚刚中期改款后的a4l之上,本月初和这台车相处了一周,我竟有点爱慕、有点依依不舍了。奥迪a4l 45 tfsi quattro s line参数- 动员机:2.0l涡轮增压- 变速箱:7速双离合- 最大功率:185kw- 最大扭矩:370nm- 布局:前置四驱- 0-100km/h加速:6.6s这份爱慕,多是来自于驾驶。之前说对奥迪无感,并非是车真的多么不堪,“rs”系列向来都很快,搭载ea888的高功率引擎的奥迪在同级中,性能也是极其强劲的。只不过它们都过于无聊了,人和车之间几乎没有什么沟通感,握着奥迪的方向盘就像是在玩电子游戏,底盘的感觉也不是那么敏感,有点木讷。现在就好多了,就拿眼下这台a4l 45tfsi来说。它的转向虽达不到“握着方向盘就如同抚摸地面”的程度,但是回馈感和阻尼感已然不错,而且前轮的响应速度和指向性也比老款好。握着新款a4l的方向盘是有乐趣的,也会让人有驾驶欲望。再有就是底盘,新款a4l的避震要比老款硬了一个级别,再加上19寸、35扁平比的轮胎,好象像是坐在一台纯粹性能车之中,完全不符合a4l的“人设”。固然我是极其认可这样的改变,因为会让驾驶变得有味。在激烈驾驶时,车身的姿态异常的灵巧,尤其是在那种连续弯角之中,重心会连续的左右摆动。但新款a4l的四条避震,回弹速度快极了,绝不会闪现丝毫多余的摆动,这让我想到了性能更强的rs4、rs5这些车。更美好的是,新款a4l你可以很轻松的就把它开的飞速,一来是车子脚够听话,你的驾驶指令它都不会坚决果断的执行;二来是车给了驾驶者脚够多的宽容度,濒临极限时,新款a4l会闪现一点转向不脚,很渐进、很可控,只要稍稍收油车就会回到原来的路线上来。假如真的上来赛道,大多数人都可以发挥出它80%的实力,我曾和副驾的同事说,这是一台我外婆都能开的飞速的车。既然是a4l 45tfsi,那么quattro四驱系统便是绕不开的一个话题。我向来认为,假如你是冲着奥迪这个品牌去买车的话,一定要挑选四驱的车型,因为quattro是奥迪的旗帜,是技术的结晶。假如买一台前驱的奥迪,那实在太没意思了,还不如少花点钱买一款同级别的合资车型,或者挑选其他豪华品牌。quattro之于奥迪就像是红油锅底之于重庆火锅一样重要,固然你可以挑选清汤,但如此的话何必还要吃重庆火锅呢,挑选潮汕火锅或者北京铜锅不是更好,所以买奥迪一定要四驱。好消息是,新款a4l可以让你花更少的钱去拥有四驱,因为2.0t低功率引擎同样可以挑选四驱,这落低了人们购买一款“真”奥迪的门槛。另外,在2019款a4l上换装最新的quattro ultra四驱系统,新款自然也是连续下来了。记得当时关于quattro ultra还有争议,说从全时四驱变为适时四驱是不对的,是退步。这种说法大多是不了解quattro ultra,其实新的四驱在动力分配、传动效率以及响应速度上均优于老款。在激烈驾驶或下赛道时,quattro ultra的表现真好,总能聪明的把扭矩传递到你想要的地方从不会打扰到你的驾驶。从前的四驱系统,也包括奥迪quattro并不是那么聪明,很难抓住车的特性。就好比这个弯车辆是转向不脚的取向,而到下一个弯角又会变成转向过度的样子,总归这种四驱车的性情是难以捉摸的,异常考验驾驶技术,所以从前我不太爱慕驾驶四驱车。至于日常驾驶,那便更不用纠结,没有人能开出四驱和前驱的差别。说到日常,新款a4l并没有牺牲掉舒适性,悬架虽然调硬了,但是对于震动的处理却是干净利落,不会有拖泥带水的抖动传入车内。新款a4l再次解释,柔软的避震不一定代表着舒适。总之新款a4l的舒适性对的起豪华车的身份,固然舒适性也是奥迪擅长的,只不过兼顾了更多的运动性。除去驾驶之外,还有一点爱慕是来自于设计。眼下这台是运动版车型,几乎照搬了s4的前脸,加之19寸的轮毂以及双边双出真排气,斗争气息满满。车内的氛围同样年轻、运动,真皮和翻毛皮混搭的座椅特殊有质感。还有碳纤维饰板,虽然是假的,但并不突兀,点缀的恰到好处。奥迪最新的家族设计很出彩,比奔走、宝马要强太多。我也很疑惑,原本奔走、宝马的设计挺不错的,但非要折腾点特立独行的新东西出来,结果我认为是很糟糕的,奔走的三角眼和宝马的大鼻孔,我已经吐槽过无数次了。如今再把奔走、宝马、奥迪的新车型放在眼前,我大略率会选奥迪,美丽的设计一定是加分的。一周开下来,新款a4l给我的多是惊喜,唯一的遗憾是依然没有标轴车型。既然改款之后,一切都变得更运动、更年轻,何必不出一个原汁原味的标准车型呢,而且同级的3系和c级的标轴车型并非无人问津,在上海街头还是挺常见的。如此性格的新款a4l,若能出一款标轴车型,哪怕只出一款顶配的车型,我想也会有市场的。这两天我又回想了一下,新款a4l真的十全十美、毫无瑕疵么?其实也不尽然,以运动来说,他还没有到达我脑子运动标杆的程度,比如和老款标轴的ats以及停产的捷豹xe 340相比,新款a4l还是差点乐趣。之所以新款a4l让我惊喜不断、依依不舍,也许是别人衬托的,奔走c级和宝马3系真够糟糕的。本文为一点号作者原创,未经授权不得转载